1.为什么每到冬季就有车出现机油增多和乳化
2.机油增多是常规现象，一次长途就可解决
3.热车、跑高速，解决你的机油增多现象
4.机油越跑越多？热车+跑长途可解决
5.夏天的高温对汽车的机油有什么影响？
6.为何会出现机油增多的现象，机油增多该如何处理呢？
7.机油增多是怎么回事能解决吗？
8.分享解决机油增多的小方法
9.机油乳化增多的原因是什么？
10.专家：机油增多并不一定是质量问题
为什么每到冬季就有车出现机油增多和乳化
不知道大家还有印象没，每到冬天都有车辆被曝出机油增多和机油乳化现象，这究竟是巧合还是别的原因？我们不妨从常规角度分析一下机油增多和机油乳化如何是怎么发生的？
机油增多
1.机油为什么会增加？增加的是什么？
都知道，在发动机活塞上下运动的过程中，主要依靠的是活塞环对燃烧室和曲轴箱之间进行密封，但是活塞环与气缸壁之间也并不是完全密封的，而是存在一定的间隙，例如活塞环开口，这就导致了有一小部分的燃油蒸汽、水蒸汽和废气等不可避免地进入到曲轴箱内。
同时因为目前我们目前很多车型都使用上了直喷技术，而直喷技术又比较容易出现“湿壁现象”，所以汽油混入机油箱中的情况也相比歧管喷射要多一些。
为了将乱入到曲轴箱内的“窜气”和“液态的汽油”带出曲轴箱，发动机曲轴箱强制通风系统（简称：PCV）就起到了非常重要的作用，这个系统可以将曲轴箱内的油蒸汽、水蒸汽和废气等窜气在经过油气分离装置、压力阀和曲轴箱通风管后，把曲轴箱混入的窜气带出，然后再引入到进气歧管，最后进入到燃烧室内二次燃烧，这就减少了过多的汽油和汽油蒸汽、水蒸气等燃烧的残留在曲轴箱内，导致曲轴箱压力过高引发漏油。
在一般情况下，发动机出现汽油混入机油箱中是非常常见的情况，所以就需要用到曲轴箱强制通风系统把混入的气体带出来。
2.那么既然一般情况下混入曲轴箱的燃烧和其他窜气会被曲轴箱强制通风系统带出，那么一些车型出现的机油异常增多到底是怎么来的呢？
这就要从我们的使用环境来分析了。不难发现，这些年我们看到的机油增多投诉大多出现在寒冷的冬季。
先别急着骂。
在《小型内燃机与车辆技术》期刊2019年2月的第一期，吉利发动机公司发布的一篇文章中，有一段温度对机油增多的影响的研究结论中说到：
“相关研究表明水温低于油温20℃时，机油稀释增加10倍”
“机油稀释主要发生的区域有低温低速小负荷和高温高速大负荷，这2个区域一个是因为低温汽油进入机油后不容易挥发，另一个是因为喷油量大，湿壁风险高，稀释进去的多。”
同时在别的研究中也可以发现，发动机油温水温对于机油增加的影响也是非常大的，这个现象在整个市场上的表现是基本一致的。而水温低并不是说发动机冷却系统有问题导致水温上不去，而是说：因为发动机运行时间比较短，水温还没来得及上升到正常温度。
所以在冬季气温较低的地区，机油增多的现象其实比较常见，出现机油增多严重的问题很多是因为有些车主驾驶路途比较短，主要都是发动机未充分热车情况下运行。
因为一般在冷启动的时候，为了让发动机顺利启动以及尽快进入正常工作温度，会增加喷油量（提高空燃比），而且在冷机（发动机温度较低）的时候，燃油的雾化比较差。这时如果在寒冷的天气，发动机进入正常工作温度的时间也更长，未燃烧和未完全燃烧的汽油也就更多，所以会导致更多的汽油有机会混入到油底壳中。
也就是说，发动机就更需要曲轴强制通风系统将曲轴箱内的汽油和水蒸汽带出，重新进入燃烧室燃烧，但是如果只是短距离的驾驶的话，那么混入的汽油就会因为发动机没有达到足够的工作温度，于是混入机油中的液态汽油无法汽化析出并带出曲轴箱，于是一直积存在机油箱中了。
一般来说低温短距离行驶导致，特别是在寒冷地区，如果经常短距离行驶（5km内），发动机没有达到正常温度，那么混入机油中的汽油便不能汽化析出。
3.所以怎么解决“冬季”时发生的机油增多？
上面我们也提到了，机油增多主要还是驾驶路途短，发动机未充分热机就熄火的车。因为低温加上短途行驶这种情况，并不利于油温提升，温度不够也就导致使用时混入机油箱中的汽油汽化，所以如果经常短距离行驶的车主建议时不时的来个远途出行的话，那么这种情况会有所缓解。
而且还有一点需要注意的是，曲轴箱强制通风阀在怠速和高负荷的情况下是不工作的，所以热车并不建议长时间原地热车。
4.为什么别人家的车就没有这种情况？
直喷发动机机油增多比歧管喷射要严重。
对于直喷发动机来说，因为汽油是直接喷入缸内的，这就导致会有一部分喷溅到缸壁上的汽油可能会被活塞环刮入油底壳，导致机油中混入了汽油。
因为不同的喷油嘴设计也会导致湿壁的概率不同。虽然都是直喷喷油嘴，但是它的布置角度是不一样的，例如顶置和侧置。一般来说侧置喷油嘴会比顶置喷油嘴出现湿壁的机率要大。
5.机油增加的正常量是多少？机油过多时该怎么办？混入机油有什么影响？
每个品牌车型机油可超出机油尺的上限不同，但是尽量还是保证机油在机油尺上限值中使用车辆，如果过多，可以选择抽出过多机油，或者更换机油；混入汽油对机油无太大影响。
机油中混入汽油会导致机油稀释，过多的混入汽油会使机油达不到原应有的作用，所以如果机油稀释过多，建议更换机油。
6.除了机油增多，哪些还是我们需要关注的机油现象？
除了机油增多减少，机油乳化、机油中参杂过多杂质等都是我们需要关注的机油异常情况。
机油乳化
在冬季，不仅可能会出现机油增多的现象，同时“机油乳化”也有可能发生。也就是车主打开发动机机油加注口的时候，会发现机油盖上有残留的乳化了的机油。就是下图那样的。
一般来说，机油在正常使用的时候也不容易发生变质，但是一旦遇到了水那么就很容易发生乳化。而乳化了的机油就失去了原本应该具备的润滑、密封、冷却等的功能，所以乳化的机油是会影响发动机的使用寿命甚至导致发动机损坏，作为车主必须要关心这个问题。
1.机油乳化是什么原因？
那么为什么发动机内的机油会发生乳化呢？其实原因非常多，例如冷却水泄漏、机油劣质、长时间不更换机油等，但是为什么冬季会大面积出现“机油乳化”呢？难道发动机还能“水土不服”？
虽然说出来很多人可能无法相信这个“机油乳化”现象还能与气温相关，那我们不妨先从一篇“哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司”在2015年在期刊中发表的一篇研究文章来认识这件事。
下面我把在中调查数据列了出来：
文章中对47台私家车做了调查，其中包含了17个品牌的车型，而其中有34台发动机在机油加注口的盖子上发现了机油乳化的现象，涉及的汽车品牌达16个。
可以发现，调查对象中，大部分没有出现机油乳化的车型都是每次行驶的里程比较长的车辆，而短距离行驶没有出现乳化现象的车型有车库停放车辆。
所以这篇期刊文章就可以证明一件事：机油加注口盖子上的乳化现象与天气确实有着一定的关系，同时也与使用条件有关系。
2.哪来的水，水又是如何进入到油底壳的？为什么冬季会容易发生机油乳化？
好了，那么就算与使用条件和气温相关，那么这个机油出现乳化就一定是遇到了水，水是哪来的呢？
在解释机油增多的时候我们也说到了一个装置：曲轴箱强制通风系统。这个装置是能够把曲轴箱中的气体带出曲轴箱，然后气体通过油气分离器分离后再将燃油蒸汽和一些水蒸气送回燃烧室中燃烧。
既然曲轴箱有气体排出，那么为了保证曲轴箱内的气压平衡，就一定会有气体入到曲轴箱里。
没错，曲轴箱还会有一个通气管连接到空气滤清器之后，节气门之前，这条管会将过滤后的空气带入曲轴箱，但是都知道空气中是有一定的湿度的，在进入了曲轴箱以后一般情况下这些水汽也会被PCV带走进入燃烧室烧掉。
但是如果这些水分还没有来得及被曲轴强制通风系统带走而继续留在了曲轴箱内的话，这些水蒸气在一台热机中会向上走（想一下蒸包子是怎么回事就明白了），并且在温度低的地方冷凝成水，而发动机盖子比较薄，保温能力比较弱，于是温度较低的盖子就被水蒸气选中为停留地，并与上面的机油结合，发生乳化。
从化学角度上来说，乳化是在一定条件下使一种液体以极微小液滴均匀地分散在互不相溶的另一种液体中形成稳定乳状液的过程。我们常说的机油乳化的突出表现就是全部机油变成了乳白色或者乳**粘稠液体，并出现大量泡沫，而并不是只积聚在机油盖那一小部分
3.机油加注盖子上发现了乳化怎么办？
先把机油尺抽出来观察上面是否有白色絮状物，确定一下除了油箱盖出现乳化外，机油是否乳化现象，如果有机油尺上有白色乳化的机油，可以看下车辆的防冻液是否出现减少现象，如果有防冻液减少，那么可能是防冻液泄漏导致的机油乳化，这种情况车辆就不要启动了，直接找拖车送去店里吧，如果机油尺上没有白色乳化机油，那就别过多地操心了，要是实在担心也可以把这箱机油换了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
机油增多是常规现象，一次长途就可解决
说到机油增多在前段时间有点儿"火"，不少新手司机在首次遇到这种现象的时候难免会紧张，担心会对发动机造成影响。然而经过一段时间的发酵论证，证明机油增多只是一种常规情况，造成原因可分为"自然原因"和"人为原因"。
首先是"人为原因"。据小编了解，许多4S店机油给的都很实诚，基本上顶着上限加。刚保养完拔出机油尺，也可能超出上限，跟机油增多没有太大关系。然后就是许多车主在测机油没有掌握正确的测机油方法，在检查机油量前，并未将车辆停在一个水平状态，如果车身倾斜了，油底壳中的机油就会流向最低处，但机油尺的位置不会改变，这样测出来的机油量是不准的。
冷车时，机油基本上都聚集在油底壳里，各零部件之间和管道里残留的机油较少，所以此时测得的机油量会稍微偏高。熄火后立马检查也是不可取的。一般4S店的师傅在换完机油之后，会让车先运行几分钟，然后关闭发动机，再让车冷静几分钟，之后才拔出机油尺检查机油是否加到位。
另外看机油尺的方式也有讲究。通常我们看机油尺，都需要先将机油尺拔出来，然后用抹布将尺上残留的油擦去，再插到油底壳中。手拿机油尺的方式可以是垂直、倾斜或者平着，就是不能倒着拿，这样沾在尺上的机油会倒流，从而影响判断。很多车主由于缺乏相关经验，没有采用正确的测机油方式，造成"伪机油增多"现象的产生。
以上就是可能导致机油增多的"人为原因"，下面为大家介绍造成机油增多不可抗拒的"自然原因"。首先，机油增多受天气影响，天气越冷，发生概率越大，这也是为什么东北地区会频繁发生，但"老司机"们却见怪不怪的原因。
原理是什么呢？简单来讲，发动机在冷启动阶段，喷油器喷射的燃油会冷凝在冷的燃烧室壁面上，或者油滴可能与燃烧室壁面碰撞而形成壁面油膜，随着活塞的往复运动，燃油逐渐顺着环槽间隙进入油底壳里。而且伴随着减磨技术的推广，低张力活塞环的广泛应用，进入油底壳的燃油会越来越多，这就是大家所说的机油增加的原因。
托曲轴箱强制通风系统的福，混入机油里的燃油不会一直赖在油底壳里面不出去，只要温度足够高，它就能挥发出来，通过曲轴箱通风系统，重新进入燃烧室里面烧掉。所以，正常情况，机油里面的燃油量应该是动态稳定的状态，并且机油也是允许一部分燃油在里面的，只要不超过10%wt，是不会对润滑造成不良影响的。
可惜，事与愿违，有些工况下燃油就是没办法挥发出来，那就是所谓的"快递员工况"，在较冷的外部环境下，发动机冷机启动，并在短途行驶后停机，这个时候发动机还没有充分热起来，同时启动时为了保证冷机启动性能会多喷油，加浓混合气，次数多了，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，自然而然地机油的液面也就会逐渐升高了，在这种极端情况下，机油增多是不可避免发生的。
而近期，受疫情影响，绝大多数人群用车环境出现明显改变，短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短，进而机油增多发生概率增加，解决办法也很简单，多跑跑长途，让发动机充分运作就可以了。
特殊环境下的"自然因素"和一定程度的"人为因素"导致了这次"机油门"的大爆发，不管怎样都是一种常规现象，新手司机们不用过度紧张。
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热车、跑高速，解决你的机油增多现象
在机油增多的声音频频从网络发出来的时候，家住湖北的刘先生也遇到了同样的问题。与很多人一样，受此次疫情影响，刘先生几个月没"挪窝"，等到终于可以稍微活动一下的时候，忍不住要开车出去"放放风"，但检查车辆时无意中发现机油增多了，"机油增多肯定意味着有什么异常"，刘先生这么想着的时候，心里的烦闷可想而知，忙不迭上网搜查原因。
当然刘先生不是个案，遇见这样现象的网友早已经将自己的各种疑问、甚至投诉发在了网上。"机油增多"到底怎么回事，需不需要如此恐慌？我们先从原理部分说起。
据天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德所说，机油增多有三方面原因：一是出厂时机油加入过多；二是汽油进入到机油里面；三是机油里面混进了水。第一种情况显然可以忽略，那只是人为的一点儿误差，后面两种情况才是关注的重点。
为什么机油里面会混进机油或者水分？还得从发动机的气缸燃烧室与曲轴之间的结构说起。机油在发挥润滑作用的曲轴箱内储存，缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，与缸壁之间并不会存在绝对意义上的严格封闭，在发动机喷油嘴喷油时（侧置喷油嘴更为明显），如果汽油并未充分燃烧的情况下，一部分汽油就会附着在气缸的缸壁上形成"湿壁现象"。
随着活塞环的上下运动，这些未燃烧附着在缸壁上的汽油通过油环窜入曲轴箱，与机油混合在了一起，所以许多机油增多的车主，常常能够在机油标尺上闻到一股汽油的味道。
而且在低温或者低速行驶下，发动机内未达到足够的温度，内外形成温差，燃烧产生的水蒸气和部分废气遇冷凝结成液体，也会流入到机油中，同样会导致机油液面上升。
而发动机工程师为了解决这个问题，特意配备了曲轴箱强制通风系统（PCV）。当发动机在高温状态下工作，混入机油内的汽油、废气和少量水汽会蒸发，通过PCV及油气分离器进行分离，蒸发的机油导回曲轴箱，其他的汽油、水汽将被被导入进气歧管，然后进入燃烧室进行二次燃烧。将机油蒸气导回曲轴箱，从而让机油处于一种动态稳定的状态。
也就是说，只要发动机达到足够的温度，后两者情况都可以解决，因而属于正常情况下的机油增多。之所以在此次疫情期间，众多车型都出现机油增多现象，也有个合理的解释。中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长、原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为："受疫情影响，春节期间绝大多数用车人群用车环境出现明显改变。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。加上春节期间寒冷的天气环境，使得发动机机油频繁冷热交替，冷启动且汽车运行距离较短，从而导致机油问题的出现与加重。"
刘先生在看完相关解析之后，立即去亲身"检验"了一番，开车出去了跑了两个小时，回来再观察，发现机油增多现象已经基本恢复正常。还有同样问题的朋友，不妨也试试。如果仍然不能解决，就需要寻求专业技术支持了。总之，遇见机油增多，先不用过分紧张，弄清情况后，"对症下药"即可。
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机油越跑越多？热车+跑长途可解决
对于很多车主来说，用车前检查一下发动机，已经成为很日常的一项工作了。它的好坏能直接影响行车安全，怎么重视都不为过。因此，近日一些车主在检查车况时，发现自己的爱车出现了机油增多、并伴有乳化的现象，不由得就慌了神。以前只听说过"烧机油"，这机油怎么还能越用越多呢？
其实"机油增多"不是个新鲜词儿了，前两年本田CR-V就曾因"机油增多"导致一批车主维权。最后本田方查明了原因，也给了消费者比较圆满的解决方式。其后几年，"机油增多"的声音经常出现，很多品牌旗下的车型或多或少都出现过此类问题，可见机油增多是一个较普遍的问题。如果故障灯没有亮起，没有发生熄火、动力不足或异常抖动影响驾驶的情况，这时候的机油增多大多属于正常情况，车主们对此不必太过担心。
机油增多是什么原理？该怎么解决
为什么说这是正常现象呢？咱们先来看看发动机的工作原理。在发动机做功的过程中，喷油嘴会不断地将汽油喷雾喷射到燃烧室内，汽油喷雾和空气结合燃烧产生动力，并产生汽油蒸气、水蒸气和废气等物质。现在很多车为了提升燃烧效率，会采用缸内侧置直喷的设计，侧置的方式很容易使汽油喷雾附着到气缸壁上。
为了确保启动性能，缸内直喷发动机在冷启动的时候，会喷射较多的燃油制造浓混合气。如果是在冬季或气温更低的高寒地带，发动机冷机运行的时间更长，喷射的燃油会更多，汽油喷雾附着在气缸壁上的现象也就更严重。
由于发动机的温度不够高，附着在气缸壁上的汽油喷雾会凝结变成汽油液体，并顺着气缸壁留下来形成"湿壁"。发动机工作时，活塞上下运动，缸壁上的汽油液体就顺着活塞环、缸壁间隙流入下方的曲轴箱，与曲轴箱内的机油混合，造成机油液面升高。
其次，汽油燃烧后产生的汽油蒸气、水蒸气和废气等物质，也会通过活塞环进入到曲轴箱内。在正常工况下，流入到曲轴箱内的汽油液体和窜气，会通过曲轴箱通风机构（PCV）排出去。但在发动机温度不够高的情况下，汽油液体、汽油蒸气无法挥发，PCV无法发挥作用，汽油就只能积累在机油中了。
因此，在天气比较寒冷的情况下，车主在用车前不对发动机进行充分的预热，就有可能产生机油增多的现象。另外，频繁的短距离行驶也会导致发动机经常在冷机的状态下工作。因为启停时间间隔短，发动机长期无法在最佳工作温度下运行，也会加剧机油增多的现象。所以，很多时候机油增多并不代表发动机出故障了，只是寒冷天气不热车、短距离行驶下的一种正常现象。
"机油盖乳化"不能视为"机油乳化"
还有少量车主在机油盖的位置发现了乳化现象，因此他们特别担心，自己的爱车会不会发生了机油乳化。机油乳化一般是由于机油和水混合，产生了乳白色、乳**的乳状物，并伴有泡沫。如果发动机内部漏水或有裂纹，冷却水就有可能进入到曲轴箱内，与机油混合在一起，造成全面的机油乳化。
机油乳化后就相当于变质了，不仅失去了润滑、清洁等作用，还会对发动机性能造成损害，危害还是挺大的，因此这些车主的担忧也是情有可原。那么如何判定自己的爱车是否发生机油乳化了呢？
其实很简单，只要拔出机油内部的机油尺，观察上面是否有白色、**的乳状物和泡沫。如果有，基本能确定机油发生了乳化，这时候就需要去4S店修理了。如果没有，而只是在机油盖的位置发现了乳化现象，那么说明只发生了机油盖乳化，并非机油乳化。
机油盖乳化是一种正常的物理现象，发动机、机油的温度不够高，窜入曲轴箱内的水蒸气无法蒸发，升到腔室上方后遇到气门室罩内外的冷空气而凝结成水珠，并与此区域的机油混合形成黄白色乳状物，造成机油盖乳化。仅仅是机油盖乳化，不会对机油的品质、发动机的性能造成任何影响。只要发动机温度上来了，混在机油里的水分蒸发出来，乳化现象自然就消失了。
因此，遇到机油增多、机油盖乳化现象时，车主们无需太过担忧，它们都是特定工况下、很多车型都会出现的正常现象。解决起来也很简单：车主们在用车前，尤其是在寒冷的天气下，尽量给车辆预热几分钟，让车辆在热机的情况下运行；避免频繁的短距离行驶，偶尔跑跑长途、高速，让发动机在最佳工作温度下运行久一点，机油增多、机油盖乳化的现象都能得到改善。
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夏天的高温对汽车的机油有什么影响？
没有影响。
夏天发动机内部工作温度升高，很多车主都会认为需更换高规格的机油，这样才能更好的减轻机油高温下氧化变质，避免过度磨损，但其实这是一个误区。
正规润滑油的钛合能全合成机油，只要在正常使用里程和时间内，润滑性能基本不会受到影响，能有效保护发动机，所以使用正规厂家推荐的型号机油完全可满足一年四季的日常使用。
选择一款合适的机油
第一，选择SN级别机油。机油级别可分为SE、SF…直至SN，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中也会有更多用来保护发动机的添加剂，而目前SN等级最高，性能最好。
第二，要选择合适的机油粘度。
因为机油粘度过高，曲轴搅动需要的力就会更大，发动机效率就会降低，油耗会相应增加；粘度过低，虽然流动性好了，但会导致热车机油过稀，容易造成机油泄漏或者烧机油。
为何会出现机油增多的现象，机油增多该如何处理呢？
机油增多是很多车主都遇到过的事情。机油增多也是很多车辆被投诉最多的一个问题。其中本田的cr-v是被投诉机油增多最多的车型之一。对于每辆车而言基友都是非常重要的一个润滑剂，机油的质量决定着车辆发动机的正常与否。在正常情况下车辆是不会出现机油增多的，而机油增多问题的出现主要是由于汽油燃烧不充分，气缸密封不严导致没有燃烧的水气流进了发动机的机油里，造成机油增多。遇到机油增多的情况最好的方法是换机油。
遇到机油增多的情况，首先要找出机油增多的原因。机油增多的原因有很多，需要及时的查明造成机油增多的主要原因，这样才能找到解决机油增多的方法，一般机油增多都是由于天气冷，汽油燃烧不充分，凝结成的湿气进入发动机内部所致；其次，换机油。在遇到机油增多的情况时，一般是不需要特别注意的，如果机油增多的想象比较严重的话，那么就必须要换机油了。最后，平时多跑长途和高速。车辆跑长途和高速一方面能够将机油中的水气和汽油燃烧掉，另一方面也有利于发动机保持最佳的状态。
一、进行检查。车辆出现机油增多的情况时首先需要进行全面的检查，找出机油增多的原因。这样才可以针对原因找出正确的解决办法，一般的机油增多并不影响车车辆的正常使用，所以也没有必要太过于担心。
二、重新换机油。如果自己心中比较担忧的话，那么在出现机油增多的情况时，最好将机油换掉，平时也要注重对车辆的保养，冬季用车时尽量热车几分钟，这样可以提升机油热度，排出机油中的水分和油气。
三、多跑高速和长途。多跑高速和长途可以让发动机的状态发挥到最佳，不仅能够使得汽油燃烧的更充分，还能延长发动机的整体使用寿命。
机油增多是怎么回事能解决吗？
其实准确的说应该是机油液面升高了，实际上机油并没有增加，有两种情况会导致液面升高，一种情况是有水混入机油，另外一种情况是有汽油混入机油。下面我们看看为什么机油里面会混入这两种物质。
机油里面为什么会混入水？
这是因为发动机冷却系统部件出现漏水或者破裂，导致冷却水窜入到了曲轴箱，这样水和机油混在一起造成了机油乳化现象，这样的情况很容易让机油发生变质，从而降低了机油的润滑效果。
如果机油的颜色像奶茶颜色或有白色泡沫，那就是进水了。这种情况不可大意，一定要去修理厂检查一下。
机油里面为什么会混入汽油？
缸内直喷发动机喷油嘴直接将雾化燃油喷入气缸燃烧室，如果喷入缸内的汽油过多或雾化不完全，尤其在冬天的时候气温低，汽油不能完全挥发，就会导致燃油剩余，附着在发动机缸壁上冷却之后液化，再通过油环窜入到曲轴箱，然后就混入到了机油里面。从而导致机油量好像异常增多，机油液面高度高于正常液面。
可以尝试取一部分机油，看是否有燃油的味道，点燃一下，是否易燃。汽油混进机油，就会稀释机油，破坏正常油膜厚度，影响润滑，加剧机件磨损。遇到这种情况就把机油直接换了就可以了。
一句话，尽量避免在冬季严寒时期短距离行驶。
机油增多这种情况一般都是在天气寒冷的北方，由于天机比较寒冷，液体的挥发就会变慢很多，机油、水箱加热的速度也会慢很多。同时发动机为了维持运转还会多喷油。这样以来的话，进入到气缸内的汽油，没有完全燃烧的一部分就会附着在汽缸壁上，燃烧时由于有很大的压力，从而就会挤压进入到曲轴箱，这就解释了为什么机油里会有汽油味儿。随着发动机温度越来越高，这些汽油会被挥发掉，并通过PCV阀进气歧管再进入燃烧室被燃烧后排出。但是！由于天气比较寒冷，挥发的过程变长，留在机油里的汽油没有被挥发掉，就导致机油液面升高了。
机油增多
一，冷却液和机油混合
1，冲气缸床会造成机油过多
2，机油散热器问题造成机油过多
3，缸裂会造成机油过多
二，燃油和机油混合
1，气缸压力不足
2，气缸失火
3，油嘴故障
4，燃油压力不足
三，废气水分和机油混合
1油水分离器失效。
机油增多现象多出现在自喷发动机上，主要原因是未燃烧充分的燃油在气缸内壁刑场湿壁效应，因为活塞环和气缸内壁存在一定的缝隙，在机器运行过程中，这层油膜会被刮回去与润滑的机油混合，流入油底壳中，如果这部分机油长时间不能够重新进入蒸发箱中气化燃烧，就会导致机油增多
这种现象常见于寒冷的天气，起步状态气缸内壁是凉的，发动机电脑会加大喷油量和喷油时间来达到快速暖机的目的，这样未充分燃烧的燃油会更多，如果此时没有经验的驾驶者未充分热车的情况下开始驾驶，开了很短一段的路程就停车了，混合到机油中那部分燃油不能够进入蒸发箱被消耗掉，时间一长机油就会越积越多，形成较明显的机油增多现象。这种情况在混合动力发动机上更加明显，毕竟混动系统在起步时发动机是不工作的，由电动机工作，因此产生机油增多的情况会更加普遍
另外不仅是天气，路况也是一个因素，大多城市道路都会出现堵车的情况，在车辆走走停停的过程中，发动机一会高转速运转一会低转速运转，汽油同样不能充分燃烧，也会导致机油增多。只能说，在直喷发动机的车型上，机油增多算是一种比较常见的现象，只是看增多的量会不会影响到发动机正常工作
汽油混进机油里会对机油的冷却润滑效果造成影响。发动机机油增多的现象，一般是因为发动机在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油压进曲轴箱里。正常汽油在发动机温度上来后就会挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷时节，就会导致机油温度上不去，汽油不容易挥发，所以就出现机油不断增多的问题。
目前出现机油增多问题车型不算少，长安CS75 本田CR-V 冠道 现代途胜 都出现这种情况，虽然上三家主机厂都做出了召回措施，但就目前车质网收到的车主反馈来看，召回后处理结果并不是很好，部分车主反馈动力出现下降问题，而且机油增多也没有得到解决。
根据描述，建议立即去4SSSS检查是否气缸垫有渗漏情况？如果防冻液渗漏到润滑系统，极可能造成拉缸的情况，就是说发动机会严重损坏！机油液面、颜色突然发生变化，都是危险的警示，必须立即请专业人士检查。
分享解决机油增多的小方法
近期国内的疫情问题减缓，但王先生一家倒是有了新的苦恼，自己的爱车出现了一些新毛病——机油增多了。看着怪唬人的，本来还担心是不是产品出现质量问题了，上网一查，发现论坛上还挺多“同病相怜”的车友，而且各个品牌车主的声音都有，除了丰田和本田之外，奔驰GLC?、大众途观L、福特福克斯、现代途胜、雪铁龙C4L、标致408、领克03、吉利帝豪GL、长安逸动、荣威350等，不管合资还是自主都有机油增多的案例，可以肯定“机油增多”是一个很普遍的现象。案例比比皆是，王先生心里犯起了嘀咕，总不至于是各大品牌都集体“翻车”吧？难道还能是现在这批机油的问题？
闲在家里在线办公的王先生决定"彻查"此事，那就应该从机油增多这一现象查起，还真让他瞧出个所以然。
要想了解机油是如何增加的，首先得清楚发动机是如何工作的。咱们边看图边解释，太技术了。如图所示，油底壳中的机油通过机油泵，被泵入到油道内，经过滤清器后，机油进入缸体的主油道，之后再循环至缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔返回至油底壳。
在此期间，机油要润滑诸如活塞销、缸套、轴瓦、凸轮轴等各个摩擦副，以降低摩擦损失，减少零件磨损。关键问题来喽，在这样一个封闭循环过程中，机油理论上是不会明显增加或减少的，那，究竟是什么原因造成机油无故增多呢？答案就是燃油稀释，也就是燃油进入曲轴箱，且未被有效分离。
简单来说，发动机在冷启动且汽车运行距离较短的情况下，喷油器喷射的燃油雾化不充分，会冷凝在温度较低的燃烧室壁面上，随着活塞的往复运动，未被充分燃烧的燃油会顺着发动机与活塞的间隙逐渐进入曲轴箱。这部分进入曲轴箱的燃油如不能被有效分离出来，最终便会进入底壳，就形成了"机油增多"现象。但这并非汽车质量缺陷，也不必过分担忧，任何一款发动机都会有这样的问题。
了解到这里，王先生还是有些疑虑，那为什么这个问题突然大规模地爆发在这段时间呢？在看完一些专家解答的视频后，王先生恍然大悟，其实这跟最近自己还真有点关系。
在应对记者就机油事件的提问时，中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长、原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力给出了自己的看法："受疫情影响，春节期间绝大多数用车人群用车环境出现明显改变。驾车长途出行的用车环境基本为零。绝大多数用车变成了短途用车，出行距离聚焦在5公里以内。往年春节常见的自驾游、走亲访友的用车环境被开车寄快递、去超市购买生活用品替代。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。加上春节期间寒冷的天气环境，使得发动机机油频繁冷热交替，冷启动且汽车运行距离较短，从而导致机油问题的出现与加重。"
这下王先生可放心了不少，专家也证言了，机油增多根本不是事，不涉及质量问题，没有必要过分担心。由于发动机结构的原因，少量燃油进入曲轴箱，甚至是混入机油内其实是正常现象。只要不超过其标定范围，发动机机燃油量处于动态稳定状态，便不会对发动机造成不良影响。
那事情总得有个解决的办法，各大论坛的老哥们也给出了一些简单粗暴但相当有效的方案，经不少车主的实测，只要充分热车、避免经常短距离行驶，就能抑制发动机机油的增加，可见，机油增多也没有想象中的可怕。北京开始复工，王先生又要恢复每天从海淀往朝阳跑的长途路线，再加上get到了爱车小知识，这个问题估计很快也可以得到根治了。
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机油乳化增多的原因是什么？
机油乳化可以证明车的发动机有水这个和发动机本身没有关系但和机油的好坏和天气及发动机使用的环境等有关系。
产生原因
对柴油发动机来说，机油乳化是由于冷却水进入机油中，主要有以下原因：
热交换器中水窜入机油中（水腔开裂）；
燃烧室中的水进入机油中， a、汽缸盖中的水进入机油中（密封不好或水腔开裂）；b、气缸套水套密封不严（湿式气缸套）；c、气缸套穴蚀；
机油增多的原因
汽油或水进机油了，车辆行驶过程中，假如活塞或者气缸密封不好，使得混合气体进入发动机曲轴箱，气温降低后会液化，导致机油液面上升，会造成机油增加，是因为燃油燃烧不完全造成流到袖底壳以至机油增加等等。
专家：机油增多并不一定是质量问题
终于等到疫情之后正式复工复产，不想张先生在检查车时发现机油增多了，实在是一件让人沮丧的事情。上网一搜，发现遇见这种情况的人还真不少，从合资到自主，从轿车到SUV都出现过同样的问题
难道这是一种普遍现象？张先生开始着手进行了"研究"。
一顿研究，还真看出了不门道。据专业技术分析，机油本身处于一种动态稳定的状态，理论上不会增加也不会减少，出现机油增多一个重要因素就是燃油稀释，即燃油进入曲轴箱，且未被有效分离。什么情况下会发生这样的现象？当发动机在冷启动且汽车运行距离较短的情况下，喷油器喷射的燃油雾化不充分，会冷凝在温度较低的燃烧室壁面上，随着活塞的往复运动，未被充分燃烧的燃油会顺着发动机与活塞的间隙逐渐进入曲轴箱。这部分进入曲轴箱的燃油如不能被有效分离出来，最终便会进入底壳，形成"机油增多"现象。但这不涉及汽车质量缺陷，几乎是任何一款发动机在这样的条件下都会发生的现象。
但机油本身在参与发动机运行的过程中起着重要的作用，其通过机油泵，被泵入到油道内，经过滤清器后，进入缸体的主油道，之后再循环至缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔返回至油底壳。在此期间，机油要润滑诸如活塞销、缸套、轴瓦、凸轮轴等各个摩擦副，以降低摩擦损失，减少零件磨损。
因此，燃油稀释了机油，会不会影响其性能？张先生尤其关注的是这个问题。业内专家指出，适度的机油增多完全不会影响车况和用车生活，只要养成良好的用车习惯，比如启动时热热车，或者之后多跑几趟高速就可以改善这个情况了。
看完这个解释，张先生心情放松了不少，进一步追踪为何最近才发现机油增多的问题，而此前并未遇到过。不想网上有很多人也有了同样的疑问，一位业内专家已经就此问题作出了解答。中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长、原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为："受疫情影响，春节期间绝大多数用车人群用车环境出现明显改变。驾车长途出行的用车环境基本为零。绝大多数用车变成了短途用车，出行距离聚焦在5公里以内。往年春节常见的自驾游、走亲访友的用车环境被开车寄快递、去超市购买生活用品替代。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。加上春节期间寒冷的天气环境，使得发动机机油频繁冷热交替，冷启动且汽车运行距离较短，从而导致机油问题的出现与加重。"
几大疑虑都已经得到清晰的答案，张先生决定自己开车跑几圈高速试试，跑完再测，油位基本恢复正常。还在为此困扰的朋友们不妨也试试这个方法，也许一招就搞定了机油增多的小心结呢，当然如果跑完还是未得到改善，那就需要专业的技术支持了。
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