1.流量控制会晚点多久?
2.飞机流量控制一般多久
3.飞机为什么会延误，延误了之后怎么怎么办？
4.航班延误说是天气原因,如果是假的怎么办
5.雷阵雨会影响航班吗
6.雷阵雨会影响当天的飞机航班吗？
7.航班延误多久可以全额退票
流量控制会晚点多久?
流量控制延误一般多久
控制流量的延误时间，这个没有人说得清楚的。不确定因素太多了，都是看结果等指示。
飞机延误中 流量控制是什么意思
经常乘坐飞机的旅客，有时会碰到飞机延误现象。延误的原因很多，但多数是因为天气或流量控制，在此简单介绍一下流量控制。大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。 当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。 流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失，所以请给予充分理解和合作。
飞机延误的原因"前站流量控制"是什么意思
经常乘坐飞机的旅客，有时会碰到飞机延误现象。延误的原因很多，但多数是因为龚气或流量控制，在此简单介绍一下流量控制。大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。 当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。 流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失，所以请给予充分理解和合作。
飞机因流量控制延误一般多久
控制流量的延误时间，这个没有人说得清楚的。不确定因素太多了，都是看结果等指示。
导致飞机晚点的“流量控制”是指什么
因为天气，空域等原因，为了保证安全，限制在同一空域内飞机的数量，可哥限制可以是时间，比如每10分钟允许一架飞机起飞，或者是距离，比如飞机间隔要求100公里一架。
飞机因流量控制原因延误一般需要多久才能正常起飞
半小时到2小时
机场流量控制导致航班晚点10个小时，最后航班取消，请问大家这个能索赔吗？ 30分
目前过于郸近主要机场的航班时刻表，飞机排队起飞和降落，导致航路交通管制（以前称为调空气的距离），这是每天都发生，领域或其他可能引起的流量控制航班晚延迟，而不是唯一的，换句话说，你不是在飞机上，飞机上的乘客是手续的航空公司有延误，但你不知道，因为在等候区的一般信息延迟发布，办完手续，过了安检后登机门，这是一个通常的做法，过早告知游客签订导致混乱和大面积的，是不利于航空公司中找到所需的信息。流量控制是一个很好的延迟的原因，有时借口，但在大多数主要机场，如北京，上海，是很常见的。
航班延误，说因为流量控制延误，是什么意思？
流量控制的意思就是堵车了正在疏通请等待望采纳
飞机晚点流量控制,为什么只是一架班次影响其他班次无影响
塔台的安排，飞机服从塔台的调度，塔台不让飞机走，飞机就不能走。
上海飞往哈尔滨的航班因流量控制一般晚点多长时间
流量控制的时间这个还是要看航路和机场的，上海始发的流控是华东区优先保护的地区。应该情况还算乐观的。
飞机流量控制一般多久
问题一：什么叫飞机流量控制 经常乘坐飞机的旅客，有时会碰到飞机延误现象。延误的原因很，但多数是因为天气或流量控制，在此简单介绍一下流量控制。大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。 当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。 流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失，所以请给予充分理解和合作。
问题二：飞机流量控制一般多久 简称流控.就是飞机都在机坪上一架一架的排队等候空域放行起飞.就像您登机手续时,需要一个一个排队依次过安检一样.缘由:可能该地区有军演或重要航班经过,或在某段时间内起飞降落该空域的飞机架次过多而采取的航班流量限制.目的:军演顺利进行,空中管制安全等等.
问题三：由于空中流量控制 造成飞机延误4小时以上,是否可以叫航空公司赔偿 由于空中流量控制 造成飞机延误4小时以上,不可以叫航空公司赔偿。由于空中流量控制是非承运人造成飞机延误。非承运人原因是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因。非承运人原因导致航班延误不补偿、不包住宿。
1、在民航局于2004年6月25日公布的《航班延误经济补偿指导意见》中写到：延误4小时以上、8小时以内；或者延误超过8小时以上，对于这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿；补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现；在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行；机场应该制止旅客在航班延误后，采取“罢乘”、“占机”等方式影响航班的正常飞行。
2、中国航空运输协会于2010年11月1日发布《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》。其中规定航班延误分为承运人原因和非承运人原因。承运人原因造成延误是指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。
3、由于承运人原因造成航班延误，在1小时至4小时以内(含4小时)的航班，要及时向旅客提供餐饮。在原预定航班离站时间后4小时至8小时(含8小时)内成行，还应向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
4、?非钉运人原因是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因。非承运人原因导致航班延误不补偿、不包住宿。
问题四：飞机因流量控制原因延误一般需要多久才能正常起飞 半小时到2小时
问题五：流量控制的航班流量 空中交通管制（英文：Airtrafficcontrol，缩写：ATC）是指由在地面的空中交通管制员协调和指导空域或机场内不同航空器的航行路线和飞航模式以防止飞航器在地面或者空中发生意外和确保他们均可以运作畅顺，达至最大效率。除此之外，空中交通管制的系统还会提供例如天气、航空交通流量、NOTAM和机场特别安排等的资料以协助飞行员和航空公司等作出相应的安排。踏入21世纪，随着和航空活动有关的恐怖袭击的增加，空中交通管制系统还担当领空防卫和保护国土安全的角色，有些国家甚至是由空军来运作空中交通管制系统（例如巴西空军）。飞机在没有空中交通管制的情况下仍可以飞行，但管制的存在能有效确保飞行器的在空飞行安全。 简称流控。流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令。就像您办理登机手续时，为了飞行安全，需要一个一个排队依次过安检一样。 缘由:为了确保飞行、旅客生命财产的安全，可能起飞机场、途经的航路、目的机场天气不好（例如：夏季的雷雨、台风，冬季的雪、冰冻），或该地区有军演，或突发事件，或在某段时间内起飞降落该空域的飞机架次过多而采取的航班流量限制（空中不像地面车堵，可以停停走走，飞机在空中不能停留，因此一旦飞行架次超过一定数量，为了安全必须采取的措施）。 目的:飞行安全、旅客生命财产安全、飞行顺畅等等。
问题六：机场流量控制是什么意思 流控是太太正常的现象了。没啥原因就流控也是中国航空管制的一大特色。
1. 中国空域属于人民空军管理。
2. 开放的民航航道也要受空军管理。
3. 本身国内的几大机场都基本饱和。
4. 空军不停的训练演习，领导专机不停的起降，这些都会导致流控。
5. 中国空域只有预定的民航航道，基本不放直飞。
流控会有以下几个方式：
1. 机场每X分钟放飞不得超过X架
2. 航路同向间隔不能少于X海里
3. 高度不能上X米
这几种其实我们都遇到过的，情况1会导致飞机推开延迟，在跑道头排队时间长达N小时，最后要滑回重新加油也不罕见。情况2会导致飞机空中被要求转圈，这个相信大家如果对飞行姿态有关注的都会遇到。情况3最讨厌了，我一次从兰州回北京，高度7800，一路颠回北京，从来没坐过那么颠的飞机。
问题七：航班飞机遇到流量控制究竟是什么意思 经常乘坐飞机的旅客，有时会碰到飞机延误现象。延误的原因很多，但多数是因为天气或流量控制，在此简单介绍一下流量控制。大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。 当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。 流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失，所以请给予充分理解和合作。
问题八：飞机因流量控制延误一般多久 控制流量的延误时间，这个没有人说得清楚的。不确定因素太多了，都是看结果等指示。
问题九：中国民航老是流量控制，既然空中堵车，为什么安排航班的时候不少安排 1.票已经卖出去了，取消航班要赔偿，损失信誉。2.飞机在趴着不飞，停场费照交，航空公司损失钱。3.旅行旺季，旅客出行多，也需要安排更多的航班。绝大多数航班最终还是能走的，只是拖延一点。
问题十：什么叫航班流量控制延误？ 因为航路上的天气原因，或是空中其他飞机有问题要求，就会有航班流量控制，这是要保证飞机在空中的飞行安全，类似地面的堵车的时候交警疏导
飞机为什么会延误，延误了之后怎么怎么办？
飞机延误主要有以下五个原因：空中交通管制，天气状况，航空公司原因，机场原因，机械故障类原因。
接下来简单科普一下每种原因的一些背景：
（1）空中交通管制
就我这些年坐飞机的经历来说，飞北京或者从北京起飞这种延误原因最多了。有人寻思天空无限广阔，咋还流行空中交通这一说法了。这种想法是很不合理的哈，因为每一个航班都有其固定的航线，而且空中飞机数量是需要控制的。
例如之前100周年庆之前，空中有很多的演习排练，这个时期就经常出现这种原因的延误。
（2）天气状况原因
这种情况也蛮常见的，而且这种情况的延误有时候就比较看运气。还有就是，并不是下雨天飞机就一定会延误，而是有比较强的对流时，才会延误。
因为飞机起飞和降落的时候会经过对流层，如果对流层的湍流太强，飞机在起飞和降落的时候就容易出现颠簸。如果遇到超级强对流，可能导致出现空难。
所以一般来说，夏季容易因为天气状况出现延误。但是现在航空气象监控还是很给力的，起飞条件满足之后一般不会继续让大家等。
（3）航空公司自己的原因
这种情况相对还比较少见，因为是航空公司自己的问题，所以这种情况下的延误概率是比较小的。而且，划重点：遇到这种情况的延误，是可以找航空公司理赔的。
（4）机场原因
这种概率也不大，一般是飞机的跑道可能出现了什么问题，导致没有办法滑行或者说滑行过程可能存在不可控因素。这个时候为了保证滑行过程的安全，也会通知延误。等机场检修人员处理好之后，就可以起飞。
（5）机械故障
这属于一种人为的原因，一般来说需要等检修人员处理好才会起飞。有的朋友可能担心修好的飞机在空中飞行会不会还有问题？答案是放心好了，在岗的检修人员技术不过关是去不了空管局的。
另外就是，机械故障也是可以索赔的。但是这只是理论上，因为民航总局貌似没有关于这个理赔标准的详细说法~懂得都懂。
最后就是飞机延误了应该怎么办？你说呢？人为刀俎我为鱼肉，耐心等着吧。一般来说，延误时间不长的话，不会有任何福利。如果延误时间比较久，可能会给一些餐食（虽然很难吃）。
航班延误说是天气原因,如果是假的怎么办
如果航班延误并非真正的原因，而是其他因素导致的，比如航空公司或机场管理问题等，这种情况下，您可以考虑以下几种措施：
1. 与航空公司联系：与航空公司联系，向他们表明您的困惑和不满，并要求他们给出明确的解释。您可以向航空公司客服或航空公司代表提出质疑，并要求他们解决问题。
2. 保留证据：如果延误给您带来了不便或经济损失，您可以保留相关证据，如机票、登机牌、航空公司通知等，以便后续维权。
3. 投诉：如果航空公司没有给您一个满意的答复，您可以考虑向相关部门投诉，比如民航局或消费者协会等。
在处理航班延误问题时，请保持冷静，坚持维护自己的权益，同时也要尊重他人的权利。
雷阵雨会影响航班吗
问题一：雷阵雨会影响当天的飞机航班吗？ 会延误航班如果雨大的时候 我那时候从广州飞武汉,晚上突然下了雷雨,坐在飞机上不能起飞,延误了3个小时
问题二：雷阵雨对飞机的影响 雷阵雨对航空安全运输影响很大的，尤其对飞机的雷达以及导航设施有很大的影响，如果真是雷阵雨的话，肯定不允许起飞，否则飞机在下降过程中，穿骸经历的雷电云层区域极易造成重大航空事故。
问题三：哪些天气状况会影响航班？ 什么是导致航班延误的天气原因呢？ 天气原因。诸如大雾、雷雨、风暴、跑道积雪、结冰、低能见度等，都属于会危及飞行安全的恶劣天气。但是，从旅客角度：天气恶劣就是我所在的机场有大风大雨大雾或雷雨，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种片面的认识已经造成了对民航的很多误解，在经常性的天气原因导致的延误时，个别旅客认为民航方面在骗人。 其实，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方 1、出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）； 2、目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）； 3、飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）； 4、机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势做出专业的决策） 5、飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行） 6、因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等） 由于以上几种天气情况，所以常会出现： 1、“目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？”事实上，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素。为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。 2、“目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？”这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待。一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了? 3、“同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？”出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关，同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势做出决策也会有所不同。取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。 4、“为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？”虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。 天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。 所以，关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是： 天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，......>>
问题四：雷阵雨影响飞机飞行不? 因为高空如果打雷的话会导致飞机被高压击穿,而且通信会受到影响
问题五：雷阵雨天气飞机会正常起飞吗？ 雷雨天气的危险主要是低空风切变，颠簸，积冰，雷击和低能见。
低空风切变就是在低空空间中两点或两个区域中风向风速的改变，比如本来在逆风中飞行突然一下变成顺风，空速突然减小，就很危险。
颠簸就是一般意义上的颠簸啦，不过强度非常高，不系安全带的话有可能直接头撞天花板而受伤甚至死亡。
严重的积冰只有在一般在云中飞行才会遇到，不过雷雨云是严禁飞入的，飞入的话也是最不用考虑的危险了。
雷击，会使机载电气设备失效，尤其是通讯导航设备，不过一般不会伤人，
低能见度，如果机场有降水，能见度可以低于1KM，会影响航班的起降，
所以说，可以起飞执行任务，但是很危险，航班会选择躲避雷电区域起飞。
问题六：阵雨天气飞机能起飞吗? 10分 呵呵，阵雨天气不会影响飞机起飞的，但可能会延误，南方地区梅雨季节飞机起飞基本都是正常的，除非是大雨，跑道积水严重和能见度不足600米才不能起飞。建叮你去机场前打个电话咨询一下机场即可。。。。
问题七：多云阵雨天气影响飞机起飞吗？ 没闪电和强气流就行，如果延误的话天气好转才能飞
问题八：飞机可以在雷雨天气起飞吗， 雷雨天气的危险主要是低空风切变，颠簸，积冰，雷击和低能见。
低空风切变就是在低空空间中两点或两个区域中风向风速的改变，比如本来在逆风中飞行突抚一下变成顺风，空速突然减小，就很危险。
颠簸就是一般意义上的颠簸啦，不过强度非常高，不系安全带的话有可能直接头撞天花板死掉。。这个有先例。。
严重的积冰只有在一般在云中飞行才会遇到，不过雷雨云是严禁飞入的，飞入的话也是最不用考虑的危险了。
雷击，会使机载电气设备失效，尤其是通讯导航设备，不过一般不会伤人
低能见度，如果机场有降水，能见度可以低于1KM，会影响航班的起降
所以说，可以起飞执行任务，但是很危险
问题九：下雨影响飞机起降吗 下雨天能否飞行？不仅要看是什么飞机，还要看是什么样的雨天。 民航客机：一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。 战斗机：除非遇到雷雨天气，一般下雨天照常飞行，为了战备训练，还经常会挑选恶劣天气进行飞行训练。满意请采纳。
问题十：雷雨是在对流层吗？对飞机有什么影响 对流层位于大气的最低层，集中了约75％的大气质量和90％以上的水气质量。其下界与地面相接，上耿高度随地理纬度和季节而变化。在低纬度地区平均高度为17～18千米，在中纬度地区平均为10～12千米，极地平均为8～9千米；夏季高于冬季。
在对流层内，按气流和天气现象分布的特点又可分为下层、中层和上层。大气中的云和降水大都产生在中层内。
大型客机的飞行高度确实一般在10000米左右，恰好在对流层内，所以遇上雷士雨天气，会受到很大的影响。
当然，飞机能穿过对流层肯定是好事，但对流层那么高（特别在中纬度地区），普通飞机是不可能穿越的，实际上，飞机只要进入对流层的上层就不会受到风雨的威胁了。
雷阵雨会影响当天的飞机航班吗？
会影响航班。一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，有时可采取绕过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可绕飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了。
1、延迟航班
虽然飞机起飞后的高度要高于雷雨云层，但是打雷的时候起飞穿过雷雨层是非常危险的，会有雷击的风险，而且雷雨天气一般比较激烈，风速和风向都不稳定，飞机起飞是很困难的，下雨的时候，飞机的跑道会很湿润，容易影响飞机的滑跑情况，所以各方面来说，雷雨天都是不适合起飞的，为了安全，影响航班也是没办法的事情。
2、下雨起飞条件
并不是只要是下雨，飞机都不能起飞，有些下雨情况，飞机还是可以正常起飞的。首先要看雨下的大不大，雨不能太大，可见度要比较高，不会影响飞行员的判断，跑道上的积水也不能太多，另外，还要根据起飞和降落地方的情况判断，飞机的型号不同，影响程度也不同，如果综合条件适合起飞的话，即使是雨天飞机也是可以正常起飞的。
扩展资料：
民航法规定："机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行"。
民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确的气象变化趋势预报，以利于航班运作和调度。但是天气情况是不断变化的，有时难以作出很准确的判断，这就会出现飞机快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑，或飞机油量不足难以继续盘旋等待天气好转的情况下，飞机就不得不备降到其他机场。
天气的不断变化，可能会导致短时间的恶劣天气。这就会导致5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而有的飞机正好赶上那5分钟恶劣的天气状况而无法降落。同时，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落，出于安全的考虑有权决定备降到其他机场或是返航。
总之，天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，关键是气象因素如能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等。航班因天气原因而延误是正常的。
参考资料：
航班延误多久可以全额退票
60分钟以上。
根据航班延误补偿的相关政策，延误四到八小时的航班，根据航空公司经济情况，弥补100--200元不等。航班延误8小时以上，航空公司退票后最多弥补200元。
乘客如果在乘飞机过程中对航空公司对航班延误这种情况的处理不满意，可以向航空公司进行投诉。如果遇大雾这种特殊天气，乘客必须住宿一晚，那么住宿费用由航空公司承担。包括客票的退票、改签，一切由航空公司负责。
航班延误或取消注意事项
出行前查询航班动态：在恶劣天气出行前，先通过登录官网或通过手机APP、致电客服热线等方式查询航班动态。也可致电机场航班查询电话咨询航班动态后，再做出行决定。
留下有效****：一般来说，对于提前4小时确定延误或取消的航班，航空公司会通过短信平台、电话、邮件等形式向旅客发送航延通知。旅客购票时留固定电话、虚假电话、他人电话，往往会造成信息接收不到的情况。建议旅客在购票时留下个人有效的手机号码。
以上内容参考?人民网-航班延误不要慌 先查动态再变更
